Вибір моторної олії для двотактного двигуна

Як відомо, двигуни внутрішнього згоряння бувають 2-х та 4-х тактними. Якщо коротко, один такт у двигуні фактично є рухом поршня вгору або вниз, при цьому за один оберт колінвала відбувається два такти. Такт, при якому відбувається згоряння палива та віддача енергії газів поршню для здійснення корисної роботи, прийнято називати робочим ходом поршня.

При цьому важливо розуміти, що хоча дво- і чотиритактні мотори схожі за принципом дії, вони також істотно відрізняються один від одного за рядом особливостей (як конструктивних, так і інших). Далі ми поговоримо про те, як працюють двотактні мотори, а також яка олія для двотактних двигунів найкраще підходить при використанні в ДВС даного типу.

Особливості двотактних двигунів та система змащення на моторах даного типу

Насамперед, робочий цикл будь-якого ДВС складається з:

• впуску, коли циліндр наповнюється паливно-повітряною сумішшю;
• стискування (робоча суміш попередньо стискається в циліндрі);
• займання паливного заряду та передачі енергії поршню;
• випуску відпрацьованих газів із циліндра.

Якщо в 4-х тактному моторі такий робочий цикл відбувається за 2 обороти коленвала, то в 2-тактному за один. Інакше кажучи, робочий цикл 2-х тактного двигуна умовно є «совмещенный» впуск суміші, стиск і робочий хід, які відбуваються над окремих тактах (як і 4-х тактних ДВС).

Під час стиснення поршень піднімається з НМТ у ВМТ (верхня та нижня мертва точка). При цьому в двигуні конструктивно реалізовані спеціальні вікна замість більш звичних клапанів.У міру руху поршня вгору спочатку перекривається так зване продувне вікно (через нього в циліндр потрапляє суміш), потім відбувається перекриття випускного вікна (через нього з циліндра виходять гази, що відпрацювали).

Відповідно, коли вікна перекриті, відбувається стиск робочої суміші. Паралельно з цим у кривошипній камері утворюється розрідження, завдяки чому з карбюратора відбувається затягування наступної порції суміші. Далі поршень наближається до ВМТ, іскра свічки запалювання спалахує стислу суміш, з'являються гази, які розширюються і штовхають поршень униз. Ця енергія від поршня передається на колінвал і відбувається його обертання.

Поки поршень робить робочий хід, у кривошипній камері відбувається збільшення тиску, що призводить до стиснення робочої суміші, яка опинилася там під час попереднього такту. Після того, як поверхня поршня досягне зони випускного вікна, відбувається його відкриття, що дозволяє вивести гази, що відпрацювали, в систему випуску.

Потім поршень аналогічним чином відкриває продувне вікно, через яке суміш, яка вже знаходиться під тиском в кривошипній камері, потрапляє в циліндр і витісняє залишки відпрацьованих газів. Далі суміш заповнює простір над поршнем. Після того, як поршень досягне НМТ весь цикл роботи двотактного двигуна повторюється знову.

Якщо говорити про систему мастила, двотактні двигуни можуть і зовсім не мати для цього окремого рішення. Якщо просто, ці мотори змащуються завдяки тому, що бензин та олія змішуються в потрібній пропорції (наприклад, 1/25 або 1/50). При цьому така суміш є сумішшю не тільки повітря і бензину, але і включає частинки масла.

Досить згадати принцип роботи двотактного двигуна, після чого стає зрозуміло, що циркуляція подібної суміші в кривошипній та поршневій камерах дозволяє реалізувати мастило навантажених елементів ДВС (шатунні підшипники, підшипники колінчастого валу, стінки циліндра і т.д.) в той момент, коли паливна суміш згоряє, одночасно вигоряє і мастило, після чого відбувається продування циліндра.

Що стосується способів змішування олії з паливом, їх два:

• разом із пальним у бак безпосередньо заливається моторне масло. Це найпростіше рішення.
• пальне та мастило знаходяться в окремих баках, а бензо-масляна суміш утворюється у впускному патрубку, який розташований між самим циліндром та карбюратором.

Друга схема складніша і передбачає наявність не тільки бачка для олії та магістралі для його подачі, але й насоса плунжерного типу. Завдяки такій конструкції масло подається дозовано, а також з урахуванням кількості суміші бензину та повітря.

Не вдаючись до подробиць, насос видає більшу продуктивність залежно від того, наскільки викручена рукоятка «газу». Чим сильніше викручено газ, тим більше подається пального, що означає і збільшення подачі мастила. Роздільна система мастила на двотактному двигуні дозволяє точніше збалансувати співвідношення олії до кількості бензину, двигун менше димить і коксується, зменшується витрата олії і т.д.

Отже, порівняння систем мастила двотактного мотора та 4-х тактного двигуна наочно демонструє, що ці двигуни сильно відрізняються. У чотиритактних ДВС масло подається до навантажених деталей під тиском і циркулює спеціальними каналами.При цьому мастило практично не потрапляє в камеру згоряння, тобто в циліндрах горить лише паливно-повітряна суміш.

У 2-хтактних ДВЗ передбачається згоряння не тільки палива та повітря, а й самого мастильного матеріалу. З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що і вимоги до мастил для 2-х тактних двигунів сильно відрізняються.

Олія для двотактних двигунів з повітряним охолодженням та інших схожих ДВЗ повинна після згоряння залишати мінімальну кількість нагару в циліндрах, добре перемішуватися з пальним, зберігати свої властивості якомога довше та краще тощо.

Масло для двотактних двигунів: яке краще вибрати

Почнемо з того, що моторні олії для двотактних двигунів внутрішнього згоряння є окремим типом мастильної рідини. Такі мастила відрізняються за своїми властивостями від подібних мастильних матеріалів для чотиритактних автомобільних двигунів та інших схожих ДВЗ.

Як уже було сказано, до мастила для двотактних моторів висуваються особливі унікальні вимоги. Наприклад, масла для двотактних бензинових двигунів повинні обов'язково забезпечувати:

• найменша кількість коксу та золи, які утворюються при згорянні в циліндрі. В ідеальному випадку, мастило має вигоряти повністю;
• також олія для 2-х тактних ДВС повинна повністю і легко розчинятися у паливі;
• мастильний матеріал обов'язково повинен мати захисні, протизносні та змащувальні властивості в умовах високих температур. Також олія повинна забезпечити надійний захист від корозії.

Якщо двотактний двигун має роздільну систему мастила, важливо, щоб масло добре прокачувалося і залишалося текучим.Додамо, що якщо врахувати специфіку та сферу застосування двотактних двигунів, які є моторами для мопедів та скутерів, човновими моторами, двигунами на газонокосарках тощо, тоді окремі вимоги висуваються і щодо токсичності.

Наприклад, у разі попадання на ґрунт мастило має бути максимально безпечним для навколишнього середовища, а якщо такий мастильний матеріал потрапляє у воду, тоді він повинен швидко розкладатися.

Отже, оливи для двотактних двигунів повинні відповідати стандартам 2Т та TC-W3. До речі, такі олії часто відрізняються за кольором від інших аналогів, оскільки вони додатково забарвлені для їх визначення. Як правило, масло для 2-х тактного двигуна синього кольору, при цьому його добре видно навіть тоді, коли воно вже змішане з бензином.

Стандарт 2Т передбачає використання такого мастила в двигунах з повітряним охолодженням, починаючи від бензопил та газонокосарок та закінчуючи легкими мотоциклами. Що стосується масел TCW3, вони розраховані для використання у гідроциклах та моторах підвісного типу з водяним охолодженням.

Також слід додати, що для зимової експлуатації існують малов'язкі олії для двотактних двигунів. Ще мастило (аналогічно маслам для інших двигунів) може мати як мінеральну, так і напівсинтетичну або синтетичну основу (мінеральне, напівсинтетичне або синтетичне моторне масло для двотактного двигуна).

Поради та рекомендації

Як видно, на ринку існує багато пропозицій щодо мастил для човнових та інших двотактних моторів.Зустрічаються навіть готові продукти, коли олія вже спочатку розбавлена ​​і повністю готова до використання (його потрібно лише залити в каністру з пальним, збовтати та лити у бак на тій чи іншій техніці).

При цьому продукти можуть помітно відрізнятися за ціною та властивостями. Як правило, мінеральна олія дешевша за синтетику. При цьому виникає складність купити. Насамперед, використовувати потрібно таку олію, яку пропонує сам виробник двигуна.

Якщо в інструкції з експлуатації зазначено, що потрібно лити олію зі стандартом TC-W3, тоді підійде будь-яка олія, яка відповідає даному стандарту. При цьому не так важливо, що лити мінералку або синтетику. Щодо виробника, обирайте той бренд, який має належну репутацію. При цьому слід особливо остерігатися підробок.

Зверніть увагу, якщо в мануалі окремо прописані рекомендації щодо мастил, які відрізняються від вказаних в інструкції продукти лити категорично заборонено. Наприклад, для «вприскування» імпортних моторів часто окремо вказується, що заливати можна тільки повністю синтетичне масло, яке відповідає чітко визначеним стандартам.

Справа в тому, що двигун у цьому випадку спочатку розрахований на роботу саме на такому мастилі, а використання іншої олії приведе до швидкого виходу агрегату з ладу. Якщо ж говорити про просту техніку, особливо виготовлену за часів СРСР (мопеди, мотоцикли, бензопили, човнові двигуни тощо), такі агрегати успішно працюють і на МС-20.

При цьому будь-який імпортний агрегат має всі шанси закоксуватися і вийти з ладу на даному мастилі вже через кілька годин роботи.Ще зазначимо, що у будь-які двотактні двигуни категорично забороняється заливати автомобільні бензинові чи дизельні олії або, тим більше, «відпрацювання».

Такі мастила містять багато зайвих для 2-х тактного ДВС присадок, при згорянні утворюють велику кількість золи і т.д. Важливо розуміти, що ігнорування цих правил зазвичай є причиною поломки як імпортної, а й досить витривалої вітчизняної техніки.

Як видно, наведена вище інформація дозволяє зробити висновок про те, що питання вибору масла для двотактного двигуна потрібно підходити з особливою відповідальністю.

Головне, уважно вивчити посібник з експлуатації. Якщо двигун відносно простий і виробник допускає використання різних видів олії, тоді в такому «двотактнику» цілком можна використовувати і дорожчу синтетику, і просте мінеральне масло.

Єдине, потрібно переконатися в тому, щоб те чи інше мастило відповідало рекомендованим стандартам. При цьому різниця між мінералкою та синтетикою на практиці буде незначною, хіба що на синтетиці двигун може легше заводитися і трохи менше зношуватися на високих обертах. Також у камері згоряння може бути менше коксу та нагару.

Ще додамо, що навіть на мінеральному маслі такий двигун все одно виходить свій заявлений ресурс (за умови використання відповідного палива і своєчасного обслуговування).

Однак якщо виробник двигуна рекомендує заливати тільки конкретну синтетичну олію, то мінеральну заливати вже не можна, причому навіть якщо вона також має потрібний стандарт (наприклад, TCW3). В цьому випадку «мінералка» все одно не підійде по ряду важливих параметрів, так як система мастила даного двигуна просто не розрахована на використання олій з мінеральною основою.

Автомобілісти мають кілька приводів для споконвічних суперечок. Один з головних – яке моторне масло краще: синтетичне або напівсинтетичне. У нашій статті ми постараємося вирішити цю складну суперечність, розповімо про особливості кожного типу масел і дамо рекомендації щодо вибору оптимального складу для вашого автомобіля.

Моторне масло важливіше, ніж здається

Багато автовласників упевнені, що єдине завдання моторної олії полягає у змащуванні пар тертя та захисті їх від зносу. Навіть на зорі автомобілебудування так було лише частково. Насправді моторне масло повноцінно бере участь в охолодженні двигуна та турбіни, миє двигун, перешкоджає відкладенню продуктів згоряння палива, утримує у своєму складі сажу та дрібні продукти зносу ДВС, не дозволяє воді руйнувати мотор, перетворюючи її на емульсію. Крім цього, сучасна моторна олія має високі антикорозійні властивості, відповідає за штатну роботу гідрокомпенсаторів. Якісна моторна олія не знижує ресурс сажевих фільтрів дизельних моторів, а в найсучасніших бензинових силових агрегатах з безпосереднім упорскуванням олія – важливий учасник процесу займання паливоповітряної суміші. При такому обсязі завдань масло також має захищати пари тертя від зносу, бути стійким до високих температур та ударних навантажень.

ЯКІСНИЙ ПАКЕТ ПРИСАДОК

Випуск моторних масел почався з мінеральних продуктів, як найпростіших і найдешевших у виробництві. З розвитком технологій двигунобудування характеристики мастил зажадали покращень, з'являлися нові присадки та базові склади. Двигуни внутрішнього згоряння досягли такої досконалості та максимального ККД багато в чому завдяки синтетичним моторним маслам.Сучасна моторна олія – це найскладніший високотехнологічний продукт нафтохімічної галузі, який сконцентрував у собі величезну кількість інновацій.

У якісному повністю синтетичному моторному маслі об'єм присадок може досягати 25%. Це означає, що у 5-літровій каністрі вони займуть більше 1 літра об'єму! Присадки використовуються для покращення змащувальних показників, захисту силового агрегату від швидкого зношування, зниження утворення нагару, полегшення холодного старту. Тільки бездоганно сформований пакет присадок забезпечить максимальний захист двигуна, його штатну ефективну роботу, продовжить ресурс самого масла. У пакет присадок повинні входити модифікатори в'язкості та тертя, протизносні присадки, інгібітори корозії та антикорозійні присадки, антиокислювальні, миючі та протипінні компоненти.

Скласти пакет присадок під силу тільки великим виробникам, які мають великий науковий та дослідницький потенціал, а також широкими можливостями з тестування параметрів роботи присадок у складі моторного масла в різних умовах експлуатації. Саме до таких виробників належить бренд Sintec, що входить до лідерів російського ринку.

СИНТЕТИЧНІ МОТОРНІ ОЛІЇ

Синтетична моторна олія найбільш стабільна за різних умов експлуатації, навантажень і перепадів температур. Воно більш стійке до тривалого нагрівання, його базова основа деградує та окислюється повільніше, а вплив води та повітря для нього менш критичний. Стабільність показників синтетики обумовлена ​​її штучним походженням. Атомарна структура, яка задіяна в ланцюжках молекул вуглеводнів, у синтетики більш однорідна. Це означає, що і стійкість олійної плівки вища.Порівняно з мінеральними складами міцність масляної плівки синтетики в 5-10 разів вища залежно від технології виробництва. Крім того, рівномірність молекулярного складу знижує втрати на тертя та підвищує фрикційні властивості.

Це базова характеристика моторної олії, що впливає на ресурс мотора. Синтетика забезпечує максимальну стабільність в'язкості у широкому діапазоні температур. Це важливо з двох причин: у сильну спеку захисна масляна плівка не рватиметься від того, що склад став занадто текучим, а в мороз мастило не загусне і збереже штатну прокачування, що дозволить їй проникати до пар тертя і ефективно захищати їх від зносу. З огляду на те, що олія не загусне надмірно, навантаження на елементи ДВС при холодних стартах будуть прийнятними, а шанс запуску зросте в рази.

Випаровуваність і чад

У синтетичної моторної олії мінімальна випаровуваність і висока стійкість на чад, тому і доливати його доведеться рідше.

Синтетика чистіша, у ній фізично менше домішок порівняно з іншими продуктами. Це підвищує захист від зносу пар тертя та забезпечує їм пролонгований термін служби.

НАПІВИНТЕТИЧНІ МОТОРНІ ОЛІЇ

Якісні напівсинтетичні моторні олії – це оптимальний вибір для захисту двигунів величезної кількості автомобілів, особливо моторів ранніх конструкцій. Високотехнологічна синтетика безальтернативна для сучасних високоефективних та форсованих моторів, що працюють із підвищеним навантаженням. Якщо автомобіль експлуатується в щадному режимі або ви рідко користуєтеся ним взимку – якісної напівсинтетики буде достатньо. До того ж, багато двигунів ранніх конструкцій, які досі актуальні в нашій країні, спроектовані в «досинтетичну» епоху.

Якісна напівсинтетична олія – це не критичний компроміс. Воно буде виконувати всі свої функції, температурний діапазон у нього теж дуже високий, а якщо у складі базової олії застосовується ПАТ, то холодний запуск даватиметься легко. І, мабуть, головна перевага напівсинтетики – це ціна, яка дозволить скоротити міжсервісний інтервал заміни олії без шкоди гаманцю.

ТЕХНОЛОГІЯ ВИРОБНИЦТВА МОТОРНИХ МАСЕЛ

МІНЕРАЛЬНІ МОТОРНІ ОЛІЇ

Його отримують простою перегонкою нафти та очищенням отриманого складу. Спосіб виробництва найдешевший і найшвидший, але у складі базової моторної олії залишається досить багато домішок: сірки, фосфору, простих парафінів та ін. Через це базове масло швидко деградує, схильно до накопичення води та окислення. Крім того, мінеральна моторна олія не любить перепадів температури: вона швидко деградує при тривалих теплових навантаженнях і густіє в мороз. Початкові характеристики мінеральної базової основи значно покращують присадки, але навіть вони не можуть наблизити цей продукт до характеристик будь-якого виду синтетики. Головний плюс мінералки – невисока ціна, а її застосування на 100% виправдане в малооборотних двигунах з великими обсягами заливки.

СИНТЕТИЧНІ МОТОРНІ ОЛІЇ

Найчастіше виробляються за такими технологіями:

– Гідрокрекінг. Процес виробництва синтетичних моторних масел з легких фракцій сирої нафти з максимальним їх очищенням за технологією НС або VHVI. Це найпростіший і найдешевший спосіб отримання синтетичної базової основи. Така олія буде значно кращою за мінеральну, але поступиться повністю синтетичним рідинам за параметрами випаровуваності, термоокислювальними характеристиками.Міняти масло доведеться частіше, а показники холодного пуску двигуна будуть скромнішими;

– ПАТ. Виробництво бази синтетичної моторної олії з поліальфаолефінів. Таким чином одержують повністю синтетичний склад з етилену, що міститься у складі легких вуглеводнів процесів нафтопереробки. Моторне масло на основі ПАТ має дуже високі характеристики, тому що його базова основа складається з однорідних молекул і не містить органічних домішок. Олії характеризуються високою стійкістю до окислення, високим індексом в'язкості та температурною стабільністю;

– Естерові моторні олії. Ще одна група повністю синтетичних складів. Виробляються методом етерифікації спиртами карбонових кислот, що видобуваються за допомогою гідролізу. Естери, отримані в результаті реакцій, полярні та здатні прикріплюватись до металевих поверхонь. Базовий склад екологічний, має достатню в'язкість і не вимагає введення додаткових присадок. Однак через високу ціну їхня частка на ринку не перевищує 5 %;

— Повністю синтетичні моторні олії на основі полігліколю. Вони добре протидіють тертю, добре справляються із забрудненнями, не реагують із матеріалами ущільнювачів. Єдиний мінус – продукт коштує непристойно дорого. До того ж такі моторні масла не можна змішувати з іншими складами, що не дозволяє створювати високоякісні напівсинтетичні основи та синтетичні базові олії із застосуванням різних складів.

НАПІВИНТЕТИЧНІ МОТОРНІ ОЛІЇ

Вони є сумішшю синтетичної та мінеральної основ і пакету присадок, що покращують і стабілізують характеристики олії. У базовому складі якісної напівсинтетики може бути до 40% синтетичного матеріалу.Для поліпшення характеристик олії до нього можуть додавати деяку частину матеріалу на основі ПАТ.

ЯКЕ МОТОРНЕ ОЛІЯ ВИБРАТИ

При виборі моторного масла завжди слід керуватися приписами виробника двигуна: слід суворо дотримуватись вимог по в'язкості, допускам та специфікаціям. Якщо двигун розрахований на застосування як синтетичних, так і напівсинтетичних моторних масел, можна зробити вибір з критеріїв, описаних нижче.

ДВИГУН, ЯКОМУ ПІДІДЕ СИНТЕТИКА

Синтетична моторна олія ідеально підійде для потужних, сучасних високофорсованих двигунів, оснащених турбіною, а також для малооб'ємних силових агрегатів. Така олія рекомендується і для любителів динамічного стилю водіння, також застосовується для захисту двигунів комерційного транспорту. При цьому, чим сучасніший і технологічніший мотор встановлений під капотом автомобіля, тим вимогливішим він буде до якості масла. Для ДВС останніх поколінь краще купувати повністю синтетичну моторну олію з високим вмістом ПАТ.

ДВИГУН, ЯКОМУ ПІДЙДЕ НАПІВИНТЕТИКА

Напівсинтетичну моторну олію слід заливати в двигуни ранніх конструкцій, у тому числі не оснащених каталітичним нейтралізатором. Продукт підійде для автомобілів із великими пробігами, а також для машин, експлуатація яких передбачається у регіонах із м'яким кліматом. У ряді випадків напівсинтетика краща для обкатки, особливо вітчизняних ДВЗ.

ІДЕАЛЬНИЙ ВИБІР ДЛЯ ДВС

Важливо пам'ятати, що навіть мінеральне моторне масло першокласного виробника краще синтетики від сумнівного постачальника або маловідомого бренду. Тільки відповідальний виробник заявляє на етикетці ті характеристики, яким відповідає моторне мало.Продукція бренду Sintec за цілою низкою параметрів перевершує найсуворіші міжнародні галузеві стандарти.
За цим посиланням ви можете швидко та зручно підібрати якісну моторну олію Sintec, яка забезпечить захист двигуна будь-якого автомобіля.

Наша сторінка на DRIVE2: