ВАЗ-2101 у фактах: історія легендарної радянської «копійки»

Перший серійний ВАЗ-2101 Волзький автозавод представив країні 9 вересня 1970 року. Прозваний у народі «копійкою», він виявився найпоширенішим у СРСР. Це справжній народний легковий автомобіль, символ епохи, який сьогодні зустрічається на автодорогах. Детальніше про історію легенди радянського автопрому — у матеріалі 24 ЗМІ.

Історія створення ВАЗ-2101

Історія ВАЗу розпочалася з рішення уряду СРСР у 1966 році про будівництво у місті Тольятті нового великого автозаводу.

Виникнення ідеї створення автомобіля

На той час у Радянському Союзі зріс попит на особистий транспорт — країні знадобився справді «народний автомобіль». Для його випуску був потрібний новий завод. Ініціаторами будівництва підприємства стали Олексій Косигін (голова Ради міністрів) та Леонід Брежнєв (генсек).

У 1960-х років радянський автопром, звісно, ​​вже випускав серійні автомашини. Щороку з конвеєра сходило до 150 тис. екземплярів. Понад половину припадало на «Москвич», при цьому більша їхня частина йшла на експорт.

«Волги» були менш масовими, але й вони не доходили до пересічних громадян, тому що переважно розподілялися між державними гаражами, таксопарками, служили спецтранспортом.

Зрештою, збирали малолітражку «Запорожець» — варіант доступніший, але програючий за споживчими якостями. Втім, і ЗАЗ випускався у недостатніх обсягах, щоб задовольнити потреби радянського народу.

Варіанти прототипів

Відомо, що зразком ВАЗ-2101 став Fiat. Першим на італійський ринок звернув увагу ще Микита Хрущов – радянський лідер вирішив укласти з ним контракт незадовго до своєї відставки.Але Fiat виявився далеко не єдиним претендентом.

Крім італійців, послуги Радянському Союзу готові були надати інші гранди: Ford, Renault, Volkswagen, а також General Motors. Але вони пропонували створити в СРСР виключно виробництво зі збирання. А представники Fiat погоджувалися побудувати завод, повністю передавши технічний опис та документацію. До того ж у 1960-х в Італії зміцніла компартія, тож Кремль вирішив взаємодіяти з однодумцями.

З Fiat у «Жигулі»

1966 року радянський міністр автопрому Олександр Тарасов побував у Турині, де уклав з керівництвом Fiat угоду про співпрацю. Вирішили, що прототипом ВАЗ-2101 стане італійський седан Fiat 124. На той момент модель входила до числа найкращих.

Щоб пришвидшити процес створення підприємства, залучили італійських спеціалістів. Хотіли встигнути до 1970 року – ювілею Леніна. Місцем будівництва вибрали Ставрополь-на-Волзі, за 2 роки до цього перейменований у Тольятті. Директором заводу, який ще не існує, призначили Віктора Полякова.

Особливості конструкції та технічні характеристики моделі

Паралельно з будівництвом заводу на автополігонах і дорогах СРСР почали випробовувати 35 зразків італійського седана. Виявилося, що прототип не витримує радянських реалій — у конструкції виявили низку проблем. Наприклад, викликали питання задні дискові гальма, відсутність буксирувальних вушок, малий кліренс та інші характеристики. На бруківці та ґрунтовці автомобіль став руйнуватися — навіть корпус від навантажень тріскався. А ще радянських експертів не влаштував нижнювальний двигун. Недоліки слід було усунути.

Чи не копія

ВАЗ-2101 не став копією Fiat 124.На вимогу СРСР італійці внесли низку змін у конструкцію для адаптації до умов експлуатації в Радянському Союзі, включаючи кліматичні. У результаті «італієць» зазнав понад 800 переробок.

Партнери розробили новий верхневальний карбюраторний двигун, у якому збільшилася відстань між циліндрами. У КПП встановили покращені синхронізатори, у фрикційних накладок зчеплення збільшили зовнішній діаметр.

Змінили гальмівну систему – на місці задніх дисків з'явилися барабанні вузли. Такий пристрій був доречнішим на радянських дорогах через більший ресурс і менший зношування в умовах великої кількості бруду та пилу. Задню підвіску переробили повністю, удосконалили карданний вал до заднього мосту, збільшили просвіт. Салон обладнали опалювальною системою, яка в теплій Італії не потрібна, а в СРСР — якраз.

В результаті нововведень ВАЗ-2101 за низкою параметрів перевершив Fiat 124. Це визнали і італійці, які отримали безцінну інформацію про надійність свого дітища. Тож копією у чистому вигляді його назвати не можна.

Характеристики

1970 року з конвеєра зійшли перші машини ВАЗ-2101. Спочатку споживачеві запропонували 3 варіанти кольору – зелені, вишневі та сині кузови. Панель приладів спочатку ставили тільки світлу. Потім з розвитком виробництва пропонували темні комбінації торпедо.

На радіаторних гратах красувалася емблема, яка по суті не змінювалася протягом усього періоду випуску. Виняток – відмінні риси у вигляді відтінку, покриття, конструкції.

За рахунок змін автомобіль вийшов важчим за італійський оригінал — ВАЗ-2101 важить 955 кг, а вага Fiat становить 855 кг.Ті, кому транспортний засіб був по кишені, отримували у розпорядження седан із заднім приводом, двигуном на 1,2 л потужністю 64 л. с. за 5500 оборотів. Під капотом стояв стандартний акумулятор європейського типу. Охолодження – рідинне радіаторне. Місткість багажника – 325 л.

Фари залишилися такими ж круглими, як у Fiat. Склопідйомники стояли ручні, хоча в наступні роки з'явилася можливість дообладнати електричними.

У перші роки модель оснащували рядом оригінальних італійських комплектуючих, включаючи генератор, стартер, вихлопну систему, кермовий редуктор та ін. Згодом частка іноземних елементів скорочувалася, оскільки стали робити свої. Але імпортні не пішли остаточно – їх ставили на експортні варіанти.

Експортний варіант ВАЗ-2101 / Фото: wikimedia.org

Історія назви

Назву нової машини обирали всім Радянським Союзом. 1968 року в пресі оголосили конкурс серед читачів на ім'я машині. Люди охоче пропонували варіанти. Серед тисяч ідей траплялися й несподівані, наприклад, «Перворожець», «Фіалка». Говорять, що остаточний варіант запропонував конструктор ВАЗу Олексій Чорний. Так чи інакше, моделі дали назву "Жигулі" на честь довколишніх Жигулівських гір.

У народі нове авто спочатку частіше називали «одиничкою», а у 1980-х «устаканилося» прізвисько «копійка», яке і сьогодні відоме всім.

Коли «Жигулі» почали постачати на експорт, зіткнулися з проблемою: для вуха європейців ця назва звучала неблагозвучно, а багато хто й зовсім не в змозі її вимовити. Довелося вигадувати альтернативне найменування – таким стала Lada. Рік його появи – 1973-й, коли почали випускати експортні Lada 1200.

Типові проблеми експлуатації

У народі ВАЗ-2101 загалом вважали надійним.Заводські випробування показували, що капремонт «копійці» потрібно після 35 тис. км пробігу. Проте проблем із «Жигулями» вистачало.

У ті часи оцинкування вважалося рідкістю, фарба теж не відрізнялася стійкістю. З цієї причини кузов іржавів вже через 3-4 роки безперервної експлуатації. Псувалося днище, пороги, опори пружин підвіски. Зовні корозія вражала колісні арки, полицю під лобовим склом, низ дверей.

Витрата бензину автомобіля становила 8-9 л на сотню, проте досвідчені автомобілісти знали, як скоротити це значення. Якщо машину розігнати до певної швидкості на високій передачі, вона їсть менше палива. Головне – їхати накатом, порівняно з рівномірним рухом виходить економія.

Проблемною ділянкою системи запалення та взагалі електрообладнання визнавали блок запобіжників. Вони вкрай невдалою виявилася конструкція плавких вставок. Їх доводилося берегти від вогкості, регулярно перевіряти та чистити.

Викликала питання конструкція кермового керування. Там стояв черв'ячний редуктор, 6 шарнірів та 3 тяги. Найслабше місце – маятниковий важіль, втулок якого вистачало на 15-20 тис. км.

Подальші модифікації

За роки випуску з конвеєра зійшло понад 4,8 млн. ВАЗ-2101, якщо враховувати всі модифікації. До 1983 виробляли модель з об'ємом двигуна на 1,2 л.

З 1974 по 1983 рік паралельно виробник робив, говорячи сьогоднішньою мовою, рестайлінговий варіант ВАЗ-21011. Біля вдосконаленої моделі стояв двигун на 1,3 л при 69 л. с. Зовні також спостерігалися відмінності – на бамперах зникли «клаки», з'явилися зміни в салоні, на радіаторних решітках почастішали вертикальні прути.

З 1977 року почали випуск ВАЗ-21013, яка від ВАЗ-21011 відрізнялася в першу чергу двигуном.Потужність зменшилась, повернулися до об'єму 1,2 л. Цю модифікацію робили до 1988 року.

«Двушки» вперше побачили світ уже за рік після появи «копійок». ВАЗ-2102 почали будувати з 1971 року. Довжина універсала виявилася дещо меншою за розміри первістка заводу. За рахунок нових габаритів при зміненій задній частині модель виглядала навіть більш витончено.

Відразу з 1970 року радянські інженери разом з італійцями розпочали розробку люксової машини. В результаті спільних досліджень у 1972 році з'явився ВАЗ-2103. Зовні впадало у вічі велика кількість хромованих речовин, також змінилася оптика. Та й усередині відбулися зміни – стояв двигун потужністю 77 л. с., об'ємом 1,4 л.

Крім того, на Волзькому автозаводі виробляли більш рідкісні та малосерійні модифікації:

• з роторними 1-секційними та 2-секційними двигунами;
• машини для міліції та інших спецслужб, що відрізнялися наявністю другого бензобака, посиленими амортизаторами, місцями для встановлення спецобладнання;
• експортні версії з автоматичною коробкою передач;
• експортні праворульні моделі ВАЗ-21012 та ВАЗ-21014.

Крім того, технічний потенціал дозволяв створювати і спортивні модифікації.

Спортивні досягнення

Експерти вважають, що не бачити б «Жигулям» спортивного успіху, якби двигун, що не піддається форсуванню. Вперше автомобіль вийшов на трасу 1971 року, коли в Ризі відбувся зимовий чемпіонат Радянського Союзу з ралі.

Машина, на яку дивилися з підвищеним інтересом та очікуванням нових показників щодо динамічності, не підвела. Перші ж швидкісні ділянки стали йому зоною для виграшу з великою перевагою проти іншими учасниками.

ВАЗ пішов у такий відрив, що багато фахівців та спортсменів після гонки підходили до моделі, припускаючи, що вона оснащена шипованими шинами. Просто ніхто не очікував, що на першому ж виїзді "Жигулі" обійдуть досвідчених пілотів на "Волгах" та "Москвичах". У результаті машина викликала фурор.

У тому ж році відбувся дебют гоночних ВАЗів на міжнародній першості. Відбувся «Тур Європи – 71», де виступили 3 екіпажі з СРСР. Вони проїхали землями 14 європейських держав, сумарно подолавши 14 тис. км. У підсумку команда посіла друге місце. А вже за 2 роки на тому ж змаганні ВАЗ-2101 забрав і золото, і срібло.

Надалі «копійка» стабільно з'являлася на різних гоночних трасах, а на аматорських ралі ганяє досі. У 2004 році в Німеччині відбулися перегони серед історичних автомобілів. ВАЗ змагався зі «старичками» Porsche, Ford Mustang, BMW 2002TI та ін. Результат – ВАЗ-2101 зайняв 1-у позицію у своєму класі.

«Копійка» як символ епохи

ВАЗ-2101 — це перша машина, яка спадає на думку при згадці словосполучення «вітчизняний автомобіль». Воно й зрозуміло — за радянських часів до волзьких виробів зберігався стабільно підвищений інтерес.

При цьому особисте авто в СРСР завжди вважалося розкішшю, доступною обраним. Незважаючи на те, що «копійку» називають народним автомобілем, не таким уже народним він би здався сучасній людині. Особливо, якщо врахувати ціну. «Жигуля» було доступніше «Волги» і місткіше «Запорожця». І при цьому 1970 року ВАЗ-2101 коштував понад 5 тис. руб. при середній місячній зарплаті 100-120 руб.

Однак насправді проблема крилася зовсім не в ціні, оскільки через відсутність особливих можливостей для «шопінгу» через порівняльну обмеженість асортименту товарів у радянських людей на руках накопичувалися пристойні суми.Труднощі полягали в нестачі автомобілів для всіх бажаючих.

Насамперед машинами нагороджували артистів, космонавтів, видатних учених, академіків тощо. Щодо пересічних громадян, залишався шанс отримати її як нагороду за справну трудову діяльність.

На підприємства щороку виділяли по 5–7 екземплярів, призначених для передовиків виробництва, членів профспілок, учасників самодіяльності. Якщо на розгляді комісії кандидатуру співробітника затверджували, він вставав у чергу на купівлю авто. Іноді успіх усміхався учасникам розіграшів, лотерей та ін.

ВАЗом прагнули мати, оскільки це був один із небагатьох символів достатку. Однак і для відомих людей часом ставало непросто здобути авто навіть за наявності грошей. Людям доводилося стояти у багаторічних чергах, щодня з'являтися на певному місці у місті та відзначатись. Якщо пропускали хоч одну перекличку, таких автоматично зрушували у хвіст черги.

Зрозуміло, орудували й неофіційні торговці. Кому не терпілося – перекуповували машини за завищеними цінами на вторинному приватному ринку.

Щасливі власники, як правило, брали авто раз на все життя. З'являвся новий член сім'ї, якого оберігали як могли. Багато хто здував з машини порошинки — і це не фігура мови. Люди часом боялися зайвий раз їздити – авто стояло в гаражі як предмет милування та демонстрації гостям. З'явилися навіть добродушні глузування з так званих «пролісків» — мова про людей, які дбайливо виганяли авто «на прогулянку» тільки в безсніжну погоду.

На тлі придбання машини виникало нове природне прагнення — придбати гараж. І знову черги. Найчастіше мешканцям багатоквартирних будинків доводилося залишати автомобіль у дворі та потім переживати за нього.

Така ситуація ємно відображена у фільмі «Бережись автомобіля». Нехай там йшлося про «Волгу», але суть не змінюється: власнику не спалося від однієї думки, що 5 тисяч просто кинуті на вулиці. «Копійка» теж регулярно з'являлася в кінокартинах. Іван Диховичний зовсім зняв фільм під назвою «Копійка», де ВАЗ — головний герой.

Машину, яка давно стала класикою, досі випускають у вигляді масштабних моделей. У Верхній Пишмі в експозиції музейного комплексу представлено ВАЗ-21011 у розібраному вигляді. А у столиці встановлено єдиний пам'ятник першим «Жигулям» — справжня машина у бронзовій фарбі красується на Волгоградському проспекті.

ВАЗ-2101 припинили виробляти 1983 року, як і ВАЗ-21011. До 1988 ще будували ВАЗ-21013. Епоха пішла, масовими стали вже «п'ятірки» та «сімки». Сьогодні ходять чутки про відродження копійки. Говорили, що як подарунок підприємству до півстолітнього ювілею випустять «реінкарнацію», ще 2020 року. Але не зрослося.

Цікаві факти про ВАЗ-2101

На основі всеросійського опитування ВАЗ-2101 назвали найкращим російським автомобілем XX століття. А це доказ народного кохання.

Цікаво, що копійку могли виробляти і не в Тольятті. Вибирали із 54 географічних об'єктів. Але перемогло місто на Волзі, хоча до останнього могло вибитися в лідери Київ.

Машина користувалася популярністю у всіх прошарків населення. Серед перших власників у Москві та СРСР виявився Володимир Висоцький. До того ж, легендарний автомобіль був у гаражі та іноземних знаменитостей, наприклад, у гонщика Кімі Райкконена.

Автомобіль набув популярності за кордоном спочатку в країнах соцтабору. А з 1975 року її почали постачати і до капіталістичних країн Європи.

Поява ВАЗ-2101 стала початком масової автомобілізації Радянського Союзу. А марка Lada і сьогодні тримається у списку найпопулярніших у Росії, незважаючи на кохання багатьох автомобілістів лаяти вітчизняний автопром.

Рівно 50 років тому, 19 квітня 1970 року, з головного конвеєра Волзького автомобільного заводу зійшов перший ВАЗ-2101 найуспішніша машина в історії вітчизняного автомобілебудування. У день народження легендарної «копійки» пропонуємо до вашої уваги сім цікавих фактів про неї.

1. Прообразом ВАЗ-2101 став італійський Fiat 124

У травні 1966 року у Турині міністр автомобільної промисловості СРСР підписав із керівництвом Fiat договір співробітництво. А вже в серпні того ж року було вирішено, що прототипом радянського седана стане Fiat 124 – на той момент одна з найвдаліших машин, "автомобіль 1967 року в Європі".

Для адаптації до радянських доріг та непростих кліматичних умов Fiat пройшов ґрунтовну підготовку — загалом було внесено понад 800 змін. Зокрема, двигун став верхневальним, переробили та посилили зчеплення, було повністю замінено задні підвіски, кліренс збільшили на 3 см, до 17 см, у автомобіля з'явилося повноцінне опалення.

Додалися й невеликі зовнішні зміни: дзеркало заднього виду, буксирні вуха, «клацання» на бамперах. Для дверних ручок у салоні вигадали спеціальні виїмки, самі двері стали ширшими, а багажник — місткішими. Після доробок ВАЗ-2101 став важчим за Fiat 124 на 90 кг. Його маса становила 945 кг.

"Русифікація" Fiat 124 виявилася вкрай корисною для самої фірми Fiat.Італійцям вдалося нагромадити унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації. Ну і, звісно, ​​такі нововведення було оцінено і радянськими автовласниками. Саме завдяки «Жигулям» наші автолюбителі дізналися, що у суворі морози в машині може бути тепло і наскільки простим може бути зимовий запуск двигуна.

2. Як ВАЗ-2101 отримав назву «Жигулі»

У серпні 1968 року журнал «За кермом» оголосив конкурс читачів на найкращу назву для нового автомобіля. Було подано близько 55 тис. пропозицій, серед них такі оригінальні назви для нової моделі, як «Фіалка», «Меморіал», «Перворожець» або «Директивець». Обрали назву «Жигулі», яку, за свідченнями ветеранів ВАЗу, запропонував конструктор А.М. Чорним. Так називаються гори неподалік Тольятті.

У народі ВАЗ-2101 спочатку прозвали "одиничка", а вже наприкінці 1980-х років за автомобілем закріпилося прізвисько "копійка".

Серед пропозицій читачів «За кермом» була й назва «Лада», яка згодом урятувала радянський експорт. Коли «Жигулі» стали постачатись за кордон, відразу виникла проблема з назвою. Іноземці не тільки не могли правильно вимовити його, але воно ще мало непристойні значення відразу кількома мовами. Наприклад, арабською «жигулі» співзвучно слову «злодій», а Іспанії — «жиголо».

Було ухвалено рішення вигадати назву для експортних автомобілів Волзького автомобільного заводу. Так, 1973 року з'явилася нова назва «Лада». Сьогодні «Лада» – це основний бренд АВТОВАЗу.

3. У 1971 році "копійка" вийшла на світовий ринок

Експортний варіант автомобіля називався LADA 1200.Ці автомобілі успішно продавалися у Болгарії, НДР, Чехословаччині, Угорщині, Югославії. LADA 1200 з'явилася на дорогах ФРН, Франції, Великій Британії, Австрії, Швейцарії, Фінляндії, Швеції, Єгипту та Нігерії.

У деяких країнах наша «копійка» набула місцевого колориту. Наприклад, на Кубі популярність здобули «лімузини» ВАЗ-2101. Вони випускалися практично на напівпромисловій основі та широко використовувалися як маршрутні таксі.

4. ВАЗ-2101 як гоночний автомобіль був популярний не тільки в СРСР.

Радянські гонщики з новим авто отримали чудову можливість для будівництва спортивних машин: виявилося, що двигун ВАЗ-2101 відмінно піддається форсування. «Жигулі» мали й спортивний успіх, причому не лише в нашій країні.

Дебют "копійки" на спортивній арені відбувся на початку 1971 року в Ризі на командній першості зимового чемпіонату СРСР з ралі. А вже восени того ж року автомобілі ВАЗ-2101 взяли участь у міжнародних змаганнях: три радянські екіпажі стартували у марафоні «Тур Європи – 71». Маршрут цього ралі загальною довжиною 14 тис. км було прокладено територією 14 країн Європи. За підсумками туру команда ВАЗ здобула срібний кубок. Пізніше на «Турі Європи – 73» командам, які виступають на ВАЗ-2101, дісталися і золотий, і срібний кубки одразу.

«Копійка» як гоночний автомобіль була популярна не тільки в СРСР. Англійці, наприклад, у 1980-ті роки організовували спеціальну ралійну першість Lada Challenge.

У аматорських ралі ВАЗ-2101 часом трапляються і в наш час. У 2004 році "копійка" брала участь у гонці історичних автомобілів, що проходила на престижній трасі Нюрбургрінг.Суперниками ВАЗ-2101 стали гоночні легенди минулих років: Jaguar E-type, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang та Porsche. Фінішував екіпаж ВАЗ-2101 на тридцятій позиції та на першому місці у класі.

5. ВАЗ-2101 був названий найкращим вітчизняним автомобілем XX століття

Перша модель «Жигулів» заслужила справжнє народне кохання завдяки своїй «невбивності». ВАЗ-2101 обходилися без капітального ремонту понад 20 років за постійної експлуатації. Згідно з заводськими випробуваннями, «копійці» був потрібний капітальний ремонт після десяти подорожей з Москви до Владивостока. І справді, деякі екземпляри досі, через 25-30 років від дня випуску, бігають дорогами країн колишнього СРСР і за кордоном.

2000 року ВАЗ-2101 заслужено був названий найкращим вітчизняним автомобілем XX століття за результатами всеросійського опитування, проведеного журналом «За кермом».

6. АВТОВАЗ випустив близько 5 млн «копійок»

Наймасовіший і найпопулярніший вітчизняний автомобіль випускався з 1970 по 1988 роки. За цей час з конвеєра в Тольятті зійшло 2,7 млн. «копійок».

А якщо рахувати разом з усіма модифікаціями, то АВТОВАЗ випустив понад 4,85 млн автомобілів ВАЗ-2101.

7. У Москві є пам'ятник народному автомобілю

Пам'ятник народному автомобілю «зустрічає» всіх, хто в'їжджає до столиці Волгоградським проспектом. Монумент було встановлено у червні 2004 року. В основу пам'ятника закладено кілька тисяч однокопійкових монет.