Другий акумулятор у машину – навіщо і як. Як підключити другий акумулятор у машині

Як підключити другий акумулятор в машині – Як правильно з'єднати два акумулятори? Для успішного здійснення цієї операції варто слідувати наступним порадам: Спосіб №4. Встановлення ізолюючого діода Чи можна встановлювати другий акумулятор на машину і навіщо він потрібний? Спосіб №1. Другий акумулятор окремо від бортової мережі

При ручному керуванні водій може вибрати, який акумулятор використовуватиме живлення автомобіля. Існують моделі, здатні відключати споживачі з високим енергоспоживанням під час падіння заряду та оснащені системою індикації рівня заряду батареї.

Як встановити другий акумулятор в автомобіль

Якщо ви використовуєте електричну лебідку, вам обов'язково знадобиться другий акумулятор, оскільки вона потребує багато енергії та швидко розряджає батарею. Однак він може бути корисним і для тих, хто використовує інші електричні пристрої в автомобілі:

• ноутбук;
• DVD;
• мікрохвильова піч;
• протиугінна система;
• кавоварка;
• обігрівач;
• потужна стереосистема та сабвуфер.

Встановлення другого акумулятора в автомобілі має ту перевагу, що вам не потрібно возити з собою друге джерело живлення на всі випадки життя, а можна підключати його при необхідності і регулярно заряджати на зарядному пристрої, щоб він завжди був готовий до використання.

Розрахувати, чи вам потрібен другий акумулятор, наприклад, для прослуховування музики в автомобілі, дуже просто. Для цього необхідно знати, що середня батарея ємністю 60-65 га має ємність близько 4 кВт.Якщо сумарна потужність усіх приймачів перевищує 2 кВт, необхідно встановити другу батарею. Щоб дізнатися про потужність приймача, достатньо подивитися на паспорт або наклейку на задній стороні корпусу, де часто можна знайти правильну інформацію.

Способи підключення другого акумулятора

Щодо рекомендацій щодо встановлення, то існують деякі загальні правила:

1. Пристрій розміщується поза салоном автомобіля, оскільки він виділяє шкідливі випаровування.
2. Виберіть акумулятор тієї ж ємності, що й основний акумулятор.
3. Замініть генератор на потужніший або встановіть додаткову батарею, щоб заряд обох батарей швидко повернувся до норми, а генератор не вийшов з ладу через те, що друга батарея потребує додаткової потужності.
4. Виберіть короткий кабель, щоб батареї працювали ефективніше.

Який акумулятор та кабель вибрати

Виберіть джерело живлення, яке здатне витримати велику кількість циклів заряду/розряду, оскільки в цьому режимі вони повинні працювати як гелеві акумулятори. Однак вони мають деякі недоліки, наприклад, заряджання через бортову мережу.

Поєднання AGM-батареї та кислотної батареї припустимо, але не рекомендується, оскільки AGM-батарея заряджається від кислотної батареї і, відповідно, розряджається. Кислотний акумулятор довго розряджається та довго заряджається. AGM має вищий початковий струм, швидше заряджається і швидше розряджається.

Continue reading Акумулятори для мопедів та скутерів: які бувають типи, як вибрати?

Кальцієві блоки категорично не підходять, оскільки вони чутливі до повного розряду, серйозні батареї краще, але найкращий варіант – комбінована батарея.

Це важливо: переріз кабелю, що живить допоміжну батарею, має бути досить великим, оскільки зарядний струм може бути значним, викликаючи нагрівання кабелю.

Паралельне підключення

Для підключення двох акумуляторів до автомобіля на схемі показано з'єднання між позитивною та негативною клемами акумулятора. На позитивний провід оригінальної батареї встановлюється запобіжник, потім провід проводиться через салон до батареї в багажнику, і на цей же провід встановлюється другий запобіжник. Це необхідно для запобігання виникненню пожежі в салоні у разі обриву кабелю. Запобіжники адаптовані до перетину кабелів. Це означає, що ви підключаєте позитивний полюс до позитивної клеми, а негативний полюс до негативної клеми за допомогою перемичок (не рекомендується розміщувати негативний полюс на корпусі, оскільки це створює помітний опір). На дроті, що веде до генератора та підсилювача, також є запобіжник.

Паралельне з'єднання, як і послідовне, найпростіше зробити своїми руками. Цими методами користуються багато автомобілістів.

Однак, показане паралельне розташування має деякі недоліки. Це не найнадійніший і найефективніший метод, що призводить до численних розбіжностей серед автомобілістів.

Щоб покращити якість пари автомобільних акумуляторів та захиститись від можливих проблем у вигляді несправності батареї, краще вибрати альтернативні системи.

Однією з найкращих систем з'єднання по праву вважається використання діодного ізолятора.

Це негативно впливає на термін служби двох батарей, тому краще використовувати альтернативне з'єднання.

З діодним ізолятором

Інший спосіб з'єднання двох батарей в автомобілі – підключення акумулятора до автомобільної мережі через діодний ізолятор. Цей пристрій передає струм від генератора на вторинну батарею та ізолює вторинну батарею від джерела живлення автомобіля та первинної батареї, щоб між ними не протікав струм. До нього можна підключити не лише другий, а й третій і навіть четвертий пристрій. Вони заряджаються одночасно і рівномірно.

Як підключити додатковий акумулятор до автомобіля

Як правило, самі автовиробники не встановлюють другий акумулятор у серійні автомобілі. Винятком є ​​варіант із спеціальним обладнанням, де передбачено використання додаткових пристроїв.

Існують деякі загальні рекомендації щодо підключення другого акумулятора до автомобіля:

• Не рекомендується встановлювати допоміжні джерела живлення в салоні автомобіля, оскільки електроліт може випаруватися під час роботи та поповнення заряду.
• Слід використовувати генератор змінного струму, здатний швидко та ефективно заряджати обидві батареї.
• Під час вибору додаткового джерела живлення слід враховувати внутрішню ємність основного акумулятора. Різниця в ємності може призвести до того, що один із елементів буде постійно розряджений.

Допоміжне джерело живлення має бути розраховане на велику кількість робочих циклів. Під час роботи він повинен безперервно подавати живлення на електроспоживачі судна при вимкненому двигуні та відновлювати живлення під час запуску двигуна.

Паралельне підключення

Якщо додаткові батареї підключаються паралельно, клеми мають бути підключені однаковою полярністю. Запобіжники мають бути вбудовані в конструкцію.Один з них підключається до кабелю власної батареї, а інший до клеми додаткової батареї. Цей запобіжний засіб запобігає можливому перегріву кабелю і подальшому займанню проводки.

Негативні клеми підключаються безпосередньо один до одного, не рекомендується підключати через корпус, оскільки він має підвищений опір. Провід до генератора та підсилювача також повинні бути оснащені запобіжником, оскільки вони можуть перегріватись при підвищеному навантаженні.

Цей метод сьогодні використовується рідко, оскільки він скорочує термін служби основного та допоміжного джерел живлення.

Діодний ізолятор

Таке з'єднання між двома батареями потребує використання спеціального діодного ізолятора. Цей пристрій встановлюється перед допоміжним джерелом живлення та блокує надходження струму до основної батареї. Використання діодних ізоляторів дозволяє встановити кілька допоміжних батарей, при цьому процес відновлення заряду виконується окремо для кожної батареї.

Докладніше про: Чи можна підключити автомобільний акумулятор до ДБЖ?

В цьому випадку потужні навантаження можуть живитись окремо від допоміжного джерела. Однак слід зазначити, що заряджання другого акумулятора відбувається швидше в залежності від рівня енергоспоживання. Діодний буфер пов'язаний із високими витратами.

Загальний ланцюг

Тим часом існують спеціальні пристрої, які можуть керувати кількома джерелами живлення, підключеними до однієї мережі. Тепер вони можуть використовуватися як для автоматичного, так і для ручного керування та регулювання. Завдяки такій схемі напруга живлення навантажень виходить від двох батарей.Якщо одна батарея виходить з ладу, пристрій перемикається на іншу батарею, і заряджання відновлюється таким же чином.

Особливості підключення другої АКБ

Щоб забезпечити одночасну та ефективну роботу двох батарей у пристрої, дотримуйтесь наступних правил:

1. не встановлюйте акумулятор у салоні – під час роботи він виробляє шкідливі випаровування;
2. встановіть у машині потужний генератор;
3. ємність другої батареї повинна відповідати ємності штатного акумулятора.

Паралельне підключення

Цей тип з'єднання вважається найпростішим. Підключіть однакові клеми двох батарей. При паралельному підключенні електроприлади та аксесуари автомобіля живляться від оригінальної батареї. Потім друга батарея передає енергію споживачам, які використовують оригінальну батарею. Первинна батарея спочатку витрачається, а потім заряджається від вторинної батареї. Передача енергії від вторинного акумулятора до первинного продовжується доти, доки стан заряду знову не врівноважується. У результаті кожна батарея заряджається на 50%.

Вторинний акумулятор підключається до мережі автомобіля через діод. Струм тече лише в одному напрямку, тому ланцюг автомобіля ізольований від другої батареї. Діоди продаються у спеціалізованих магазинах та доступні у різних виконаннях. Вартість діодного пристрою становить від 2000 до 3000 рублів. Таке підключення дозволяє використовувати потужні допоміжні пристрої, що споживають багато енергії. Звичайний акумулятор залишається зарядженим та може запустити двигун. Недоліки цього типу з'єднання такі:

• швидку розрядку другого акумулятора у разі підключення потужних споживачів;
• необхідність великої кількості енергії для лебідки;
• встановлення штатної АКБ на місце додаткової батареї для запуску двигуна.

Підключення до загальної схеми

Сьогодні існують системи, які керують двома батареями одночасно в одному ланцюзі. Керування може бути автоматичним або перемикається на ручне керування. Таке розташування дозволяє використовувати енергію двох батарей одночасно. Як тільки один акумулятор розрядиться, система перейде на інший акумулятор. Деякі моделі також попереджають водія про досягнення мінімального рівня заряду акумулятора.

Підключити другу батарею просто. Важливо правильно вибрати місце для другої батареї та схему підключення. При правильному підключенні обидві батареї працюватимуть правильно і забезпечуватимуть енергією всі пристрої автомобіля.

Вам потрібна друга батарея! Отримати його від Delmex!

Другий акумулятор встановлюють у машину для живлення холодильника, обігрівача, інвертора та іншого додаткового обладнання. Працюючи на стоянках, ці пристрої розряджають акумуляторну батарею і її доводиться періодично заряджати. Оскільки підключиться до стаціонарної електричної мережі в поїздці вдається не завжди, єдиним джерелом зарядки другого акумулятора стає генератор автомобіля. Наскільки добре він підходить для цього завдання? Як підключити другий акумулятор, щоб автомобільний генератор міг швидко зарядити його?

Автомобільна система заряджання

Система зарядки автомобіля складається з генератора, випрямляча, регулятора напруги та акумулятора. Генератор перетворює механічну енергію двигуна на електричну.Діодний випрямляч перетворює змінну вихідну напругу генератора на постійне, а регулятор підтримує його стабільному рівні при зміні навантаження або частоти обертання двигуна. Акумулятор запускає двигун, згладжує стрибки напруги генератора і є джерелом енергії тоді, коли двигун не працює.

Автомобільні системи зарядки можна умовно розділити на два типи – засновані на контролі напруги та контролі струму. У першій групі напруга генератора підтримується постійною, а струм залежить від стану акумулятора та електричного навантаження. У другій напруга генератора визначається режимом руху автомобіля та поточним електричним навантаженням.

Стандартний генератор

У машинах з 12-вольтовою електричною системою регулятор генератора за нормальної температури підтримує напругу 14,2 ±0,2 Вольт. Коли регулятор виявляє, що напруга генератора знизилася, він збільшує поточний в обмотках ротора струм збудження, а якщо напруга на виході генератора зросла, зменшує його. В обох випадках магнітний потік через обмотки статора змінюється та напруга генератора швидко повертається до заданого значення.

Генератор з температурною компенсацією, що зменшує напругу влітку або після прогріву двигуна. Другий акумулятор, встановлений у машині з таким генератором, може заряджатися дуже повільно

Ще один фактор, що впливає на напругу в електричній системі машини, – це температура. При низькій температурі хімічні реакції всередині акумулятора уповільнюються, тому, щоб прискорити їх, необхідно підвищити напругу зарядки. Зі зростанням температури відбувається зворотний процес.Струм, що споживається акумулятором, збільшується, і напруга необхідно знизити, щоб не перезарядити і не пошкодити акумулятор. Тому, крім напруги, регулятор може також контролювати температуру власної основи, щоб по ній оцінити температуру акумулятора або навколишнього повітря. Якщо температура негативна, регулятор підвищує напругу зарядки до 15,0 Вольт, а влітку чи після прогріву двигуна навпаки знижує до 13,5 – 13,8 Вольт.

DC-DC зарядні пристрої для другого акумулятора ємністю 100-150 Ач

Вхідна та вихідна напруга 12 В

Типи акумуляторів: GEL, AGM, LiFePO4, WE T

Вхідна та вихідна напруга 12 В

Типи акумуляторів: GEL, AGM, LiFePO4, WE T

Вбудований сонячний контролер MPPT

Вхідна та вихідна напруга 12 В

Типи акумуляторів: GEL, AGM, LiFePO4, WET

Додатковий вихід для навантаження 20 А

Генератор із температурною компенсацією краще заряджає акумулятор у холодному кліматі та не перезаряджає його за високої температури. Якщо температурна компенсація у регуляторі відсутня, він підтримує вихідну напругу незмінним протягом усього часу роботи генератора.

Стандартний генератор добре справляється із зарядкою основного акумулятора, але його напруга не залежить ні від обертів двигуна, ні від електричного навантаження, ні стану акумулятора.

Інтелектуальний генератор

Електрична енергія, яка отримується від автомобільного генератора, не безкоштовна. На 1 Вт вихідний потужності генератора двигун витрачає від 1,5 до 2 Вт своєї потужності, яку виробляє спалюючи паливо. Потужність = струм х напруга. Регулюючи напругу генератора, можна зменшувати або збільшувати навантаження, створюване генератором для двигуна.

Датчик на негативній клемі основного акумулятора говорить про те, що генератором у машині керує ECU

В інтелектуальних системах заряджання вихідну потужність генератора контролює електронний блок управління (ECU). ECU збирає інформацію з датчиків, розташованих у різних частинах машини, аналізує її та визначає, яка напруга має бути у генератора при поточному електричному навантаженні та оборотах двигуна. Потім по мережі LIN або за допомогою ШИМ сигналу ECU передає команду регулятору, який змінює струм збудження генератора що напруга набуває необхідного значення. Регулятор може бути як і вбудований в генератор, а може бути зовнішнім по відношенню до нього, будучи частиною самого електронного блоку управління

ECU регулює струм збудження генератора, за допомогою ШІМ сигналу. Залежно від режиму роботи двигуна, напруги та температури акумулятора та навантаження в електросистемі напруга генератора може змінюватись від 11,5 до 15,5 Вольт. Без додаткових пристроїв такий генератор не зможе зарядити другий акумулятор у машині

Комп'ютерне керування розширило можливості автомобільної системи заряджання. Тепер вона не лише заряджає акумулятор та забезпечує електричною енергією бортових споживачів, а й допомагає економити паливо, продовжує ресурс обладнання та скорочує шкідливі викиди. Напруга генератора в такій системі не завжди, а коливається від 11,5 до 15,5 Вольт. Його точне значення залежить від того, в якому режимі працює система зарядки зараз:

• Нормальний режим – генератор підтримує напругу акумулятора 12,4 Вольт, що відповідає зарядженості 80%.
• Підвищене енергоспоживання – ECU підвищує напругу генератора, коли виявляє, що струм у бортовому ланцюзі зріс.
• Зимовий режим – ECU підвищує напругу генератора, увімкнувши обігрів заднього скла або сидінь.
• Режим запуску – щоб компенсувати акумулятору заряд, витрачений на запуск двигуна, ECU підвищує напругу генератора щонайменше до 14,5 Вольт на щонайменше 30 секунд
• Режим десульфатації – якщо після 45 хвилин роботи двигуна зарядженість акумулятора залишається низькою, ECU збільшує напругу генератора до 15,5 Вольт, щоб провести його десульфатацію.
• Режим економії палива – щоб знизити навантаження на двигун і збільшити термін служби ременя генератора, ECU встановлює напругу генератора 13 Вольт або нижче
• Рекуперативний режим – ECU підвищує напругу генератора до 15,5 Вольт при гальмуванні автомобіля, і знижує його до 12,2-12,4 Вольт при розгоні або руху з крейсерською швидкістю. сповільнюється швидше Графіки напруги та струму автомобільних генераторів. генератор — Напруга холостого ходу акумулятора 12,6 Вольт. Після запуску двигуна генератор заряджає акумулятор і живить увімкнене в цей момент обладнання автомобіля. для підзарядки акумулятора, але в той же час, він не перезаряджається, коли двигун працює довго.При включенні та вимкненні навантаження генератор зменшує або збільшує струм для підтримки цільової напруги Розумний генератор – Напруга холостого акумулятора близько 12,4 Вольт. Після запуску двигуна напруга генератора встановлюється вище за 14,5 Вольт, щоб швидко зарядити акумулятор. Щойно споживаний акумулятором струм опускається нижче 30 А, генератор знижує напругу. У цей момент акумулятор заряджений не повністю, але його заряду достатньо для повторного запуску двигуна. Під час роботи напруга генератора змінюється в залежності від температури, електричного навантаження, необхідного навантаження на двигун та заряду акумулятора. При розгоні воно знижується до 12,4 Вольт, а при гальмуванні збільшується до 15,5 Вольт.

Комп'ютерну систему зарядки легко розпізнати датчиком на клемі акумулятора і двопровідним роз'ємом на генераторі. Досвідченим шляхом її присутність можна встановити, вимірюючи під час руху напругу в гнізді прикурювача. Якщо напруга падає під час розгону машини і зростає при гальмуванні, генератором управляє одне з ECU автомобіля.

Додаткову інформацію можна отримати, перевіряючи напругу акумулятора на холодному двигуні та при робочій температурі, а також при різному електричному навантаженні – з увімкненим освітленням, кондиціонером та повністю вимкненим електрообладнанням.

Як підключити другий акумулятор

Другий акумулятор рідко встановлюють під капотом машини. Найчастіше його розміщують у салоні або в багажнику автомобіля. При такій установці довжина проводів, що з'єднують генератор і другий акумулятор, досягає 10-15 метрів і нехтувати падінням напруги вже не можна.Втрати будуть тим більше, чим довші провідники і контакти, що гірше з'єднують їх. Падіння напруги в мідному дроті розраховується за такою формулою:

V = 0,017 * I * L

V – Падіння напруги

L – загальна довжина дроту в метрах (включаючи зворотний негативний провідник).

I = Струм в амперах поточний провідником.

S – площа поперечного перерізу міді у квадратних міліметрах.

Наприклад, у дротах перерізом 6 мм 2 і довжиною 10 м при струмі 20 А виникне падіння напруги 10 x 20 x 0,017/6 = 0,56 Вольта. Це означає, що при напрузі генератора 14,0 Вольт напруга на клемі другого акумулятора дорівнюватиме 13,44 Вольта. Зменшити втрати можна збільшивши переріз провідників

Другий акумулятор має бути підключений до генератора автомобіля лише під час роботи двигуна. Після того, як двигун заглушений, його необхідно ізолювати, щоб уникнути взаємного розряду з основною акумуляторною батареєю. Існує кілька способів того, як це можна зробити

Заряджання другого акумулятора

Найпростіше підключати другий акумулятор до електросистеми автомобіля за допомогою вимикача. У положенні ON, вимикач з'єднує основний і додатковий акумулятор паралельно, а в положенні OFF, ізолює їх. Не дивлячись на простоту, цей спосіб не найнадійніший, оскільки користувач може просто забути вчасно поставити вимикач у потрібне положення

Схема підключення другого акумулятора в автомобілі за допомогою реле.

Вплив людського фактора легко усунути, якщо згадати, що напруга основного акумулятора дорівнює 14,0 Вольт при працюючому автомобільному генераторі та 12,6 Вольт у стані холостого ходу.Тому знаючи напругу основного акумулятора, можна керувати підключенням додаткового. Цей принцип використовують реле розв'язування. Реле відстежує напругу акумуляторів і замикається, коли одному з них напруга перевищує встановлений поріг (як правило 13,3 Вольта). Якщо напруга опускається нижче 12,8 Вольт, реле роз'єднує акумулятори та ізолює їх. Реле, що детально розв'язують, описані тут

При паралельній зарядці обидва акумулятори постійно підключені до генератора автомобіля, тому регулятор генератора «бачить» не власну напругу другого акумулятора, а напругу об'єднаної батареї, яка, як правило, вища. В результаті зарядний струм зменшується, а тривалість заряджання другого акумулятора зростає.

Ситуація погіршиться, якщо в автомобілі встановлено генератор із температурною компенсацією. Після прогріву двигуна регулятор зменшить напругу генератора до 13,5-13,8 Вольт і зарядка другого акумулятора, встановленого на відстані кількох метрів від генератора, фактично зупиниться.

Як мовилося раніше, напруга генератора, керованого ECU автомобіля, змінюється від 11,5 до 15,5 Вольт. Оскільки більшість реле, що розв'язують, мають затримку перед спрацьовуванням, то вони просто не встигнуть замкнутися в той час, поки напруга знаходиться у верхній частині діапазону. Але навіть якщо це станеться, великі коливання напруги не дадуть другому акумулятору заряджатися. При розгоні автомобіля, напруга виявиться надто низькою, а при гальмуванні настільки високою, що зможе пошкодити більшість акумуляторів.

Пріоритетна зарядка

Підключити два акумулятори до генератора можна за допомогою дільника акумуляторів.Дільник контролює напругу обох батарей, і перемикає генератор на ту з них, яка найбільше потребує заряджання в даний момент. Такий спосіб підключення підвищує швидкість заряджання другого акумулятора, але також має обмеження.

DC-DC зарядні пристрої для другого акумулятора ємністю понад 200 Ач